电车在日本分很多种，放在大阪来说，就有地铁、JR路、近铁、南海电车等。其实JR、近铁、南海只是公司不同，其实主要的来分还是地下铁和地上铁。
来说下地下铁。我觉得日本的地铁有两大优点，第一方便，第二还是方便。囧~这不是废话么~广大读者看客同学们别怪我，中国词语的概括能力太强了，这两个方便实在内在含义不同。
先来说第一个方便。大阪市的人口不过二百五十万多一点点，城市面积也只有二百平方公里，无论是从哪个方便来说都是它的姐妹城市上海的一个小零头。而大阪的地铁有八九条线路，每条线路都有十多个站。所以导致不管你要到哪里，只要从地铁口出来，步行不会超过十分钟就会到达目的地了。而在上海我认为最方便的移动方式是先坐地铁再打车，方便以及健康程度自然比不上下了车走两步。
第二个方便是体现在一些小细节上的。说到底交通系统就是个服务系统，和饭店、衣服店、旅店差不多，只不过它提供的是出门服务。本着为人民服务的标准，大阪的地铁做得很贴心。
说几个小细节。
广大读者看客同学们如果坐过上海的地铁可能会注意到地铁案内图是画在售票机上的，而且相当微观，这就造成你不买票就看不到地图，看不到地图就不知道你要买多少钱的票。
当然在上海坐惯地铁的人他们不用知道，可这就苦了很多地铁玩票族了，比如我就是。想从人民广场坐到上海体育场，实在搞不清楚该是哪条线，多少钱，等到轮到我买票就要花时间研究，如果后面的同学还不时地探个头瞪个眼，表示一下不耐烦情绪我就更措手不及了。
大阪的地铁案内图做得很宏观，挂在售票机组的正上方，大家可以一边排队一边研究怎么坐车、得要多少钱。一人节省一分钟一天下来时间效益相当可观。毕竟大家坐地铁还是对时间有要求的，要不不如坐公交，还有沿途风景好看呢。
还有个问题是身体不方便的人坐车。在中国的地铁可能是有直升式电梯的，但是我从来没有找到过。可能我找得不用心，但是我找不到不要紧，我还能爬楼梯，但是身体不方便的人怎么办？总不能要求他们扛着轮椅爬楼梯吧（上楼梯式电梯也是一样），人是来坐地铁的，总不能还得让人处处表现得身残志坚吧。
除此之外，广大读者同学们可能不会注意到地铁门道和站台之间还是有那么一小块不接合处的，（我原来没有注意过，后来自己一失足，腿给卡进去过，就很注意了）当然对于我们大多数人来说，那玩意儿迈个步就跨过去了，比门槛还不起眼。但是对于坐轮椅的人来说虽然算不上鸿沟天堑，也算个小小阴沟，想过去至少得硌硬一下屁股。
在大阪的地铁里这种轮椅同志的待遇是比较高的，从你买票进站后就会有个乘务员拿块小木板屁颠屁颠地跟着，到了进地铁时抢前一步铺开木板~人工架桥，送轮椅同志顺利跨越天堑。当然了，乘务员还会顺便问下您到哪儿下啊？再抬眼看看上的几号车厢，然后打电话通知后面车站的同志们提前准备接车。
后面的同志就蹲好点，车子一开门马上铺路搭板，亲切迎接轮椅同志下车。囧。简直元首待遇，坐地铁坐到这个份儿上也真是值回票价了。其实大阪的列车员们不会喊口号，也不会说英文，但对那些不方便的人来说，有时候一块木板比几句英文要贴心得多。
我觉得中国和日本有不同的话，就在这些不起眼的关于人的地方。其实本着为人民办实事的原则搞点大家都能看到的交通图，搭块木板，这些花不了什么钱，不是物质差距。差距有时候就是那么一块木板，不因为能力，因为态度。
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说简单点，一栋楼好不在它有多高，而在里面的人住得有多舒服。
